Nuk përmbahet më: Kina ka një plan për të thyer kontrollin e Amerikës

Rivaliteti midis Kinës dhe Shteteve të Bashkuara është bërë boshti përcaktues i gjeopolitikës globale, dhe askund nuk është më i mprehtë se në Indo-Paqësor. Uashingtoni, i udhëhequr nga doktrinat e strategëve detarë Alfred Mahan dhe Nicholas Spykman, ka ndjekur prej kohësh një strategji “talasokratike” : kontrollin e deteve dhe vijave bregdetare të Euroazisë për të parandaluar çdo fuqi kontinentale të shtyjë jashtë dhe të kërcënojë tregtinë amerikane.

Për Pekinin, sfida është ekzistenciale. Një komb me 1.4 miliardë banorë varet nga rrjedhat e sigurta të energjisë dhe tregtisë. Udhëheqësit e Kinës e dinë dobësinë e vendit të tyre – varësinë e madhe nga korridoret detare dhe tokësore që mund të bllokohen në një krizë. Për t’u mbrojtur nga kjo, Pekini ka kaluar dekadën e fundit duke zhvilluar një strategji ambicioze: diversifikimin e rrugëve të furnizimit dhe ndërtimin e ndikimit përmes projekteve të gjera të infrastrukturës.

Azia Jugore, më pak e dukshme se Deti i Kinës Jugore, por jo më pak strategjike, është shfaqur si një shtyllë qendrore e këtij plani. Ajo ofron si mundësi ekonomike ashtu edhe rreziqe gjeopolitike. Në thelb, qëllimi i Kinës është i qartë: të dalë nga kontrolli amerikan.

Shtetet e Bashkuara po e përmbajnë Kinën në rajon duke ndjekur një strategji të ‘zinxhirit të ishujve’. © Researchgate

Dilema e Malakës

Në nëntor të vitit 2003, Presidenti i atëhershëm Hu Jintao paralajmëroi se “disa fuqi të mëdha kanë ndërhyrë dhe janë përpjekur të kontrollojnë lundrimin përmes Ngushticës [së Malakës]”. Më shumë se dy dekada më vonë, fjalët e tij ende kapin ankthin më të thellë strategjik të Pekinit.

Ngushtica e Malakës është një nga pikat më të rëndësishme të kalimit detar në botë. Duke u shtrirë 805 km midis Gadishullit Malajzian, Singaporit dhe Sumatrës së Indonezisë, ajo ngushtohet në vetëm 2.8 km në pikën e saj më të ngushtë.

Çdo vit, mbi 60,000 anije kalojnë nëpër të, duke transportuar gati një të katërtën e tregtisë globale detare, sipas Organizatës Ndërkombëtare Detare. Vetëm në vitin 2023, ngushtica trajtoi rreth 24 milionë fuçi në ditë naftë bruto dhe gaz natyror të lëngshëm, shumica e të cilave të destinuara për Kinën – importuesja më e madhe e energjisë në botë, sipas Rystad Energy.

Kjo e bën Malakën si të domosdoshme ashtu edhe të rrezikshme. Sipas Administratës Amerikane të Informacionit për Energjinë, Kina ende sjell rreth 73% të naftës së saj bruto dhe 40% të LNG-së së saj përmes këtij korridori të vetëm. Përqendrimi i madh i flukseve e ekspozon Pekinin ndaj rreziqeve të shumëfishta njëherësh: një bllokadë detare në një konflikt, pirateri, ndikim politik nga shtetet bregdetare ose presion amerikan të mbështetur nga një prani e madhe ushtarake amerikane në rajon. Uashingtoni e paraqet këtë si një mision për të “garantuar lirinë e lundrimit”  – por Pekini e sheh atë si një pengesë në litarin e tij të jetës.

Rreziqet shkojnë përtej Kinës. Vëllimet e naftës që kalojnë tranzit nëpër Malaka  arrijnë në afërsisht një të katërtën e kërkesës globale detare. Për Pekinin, zvogëlimi i varësisë nga kjo arterie nuk është vetëm strategji – është mbijetesë.

Harta e Ngushticës së Malakës. © Wikipedia

Diversifikimi: Përgjigja e Kinës

Përgjigja e Pekinit për dilemën e Malakës ka qenë gjithëpërfshirëse: Iniciativa “Një Brez, një Rrugë” (BRI). E nisur në vitin 2013, ajo tani shtrihet në më shumë se 150 vende, e mbështetur nga flukse masive investimesh.

Vetëm në gjysmën e parë të vitit 2025, kontratat dhe marrëveshjet kineze u rritën në një rekord prej 124 miliardë dollarësh,  sipas Qendrës së Financave dhe Zhvillimit të Gjelbër. Nga kjo shumë, 66.2 miliardë dollarë shkuan në projekte infrastrukturore – porte, tubacione, autostrada – ndërsa 57.1 miliardë dollarë të tjerë mbështetën investime në energji, teknologji dhe prodhim.

Energjia ka qenë pjesa qendrore. Më shumë se 42 miliardë dollarë u zotuan në vitin 2025, pjesa më e madhe e të cilave për naftë dhe gaz, por me një pjesë në rritje të dedikuar për burimet e rinovueshme. Gati 10 miliardë dollarë shkuan në projekte të energjisë së erës dhe diellore, duke e çuar kapacitetin e instaluar afër 12 gigavatëve.

Kjo pasqyron qëllimin e dyfishtë të Pekinit: sigurimin e furnizimeve të besueshme me lëndë djegëse fosile, ndërkohë që zgjerohet me kujdes në alternativa të gjelbra. Parimi udhëheqës është i thjeshtë – diversifikimi.

Udhëheqësit e Kinës e paraqesin këtë përpjekje jo si një sfidë me shumë zero, por si një vizion bashkëpunues. Në Takimin Vjetor të Kampionëve të Rinj në vitin 2025, Kryeministri Li Qiang  e formuloi atë në këtë mënyrë:  “Ne kinezët shpesh themi se harmonia bën biznes të mirë. Ne kemi shkëmbime ekonomike dhe tregtare me pothuajse të gjitha vendet dhe rajonet e botës. Ne i trajtojmë të gjithë partnerët si të barabartë, pavarësisht nga çdo ndryshim në madhësi, sistem apo kulturë, dhe punojmë me ta për të menaxhuar mosmarrëveshjet dhe për të zgjeruar konsensusin përmes dialogut dhe konsultimit në përputhje me parimet e OBT-së.”

Pas kësaj retorike qëndron një logjikë e qartë strategjike: ndërtimi i rrugëve alternative, zvogëlimi i ekspozimit ndaj pikave të pengesës dhe krijimi i ndikimit afatgjatë përmes infrastrukturës.

Profesori Christoph Nedopil, një analist kryesor i financave globale të Kinës,  e sheh vitin 2025 si një pikë kthese:

“Angazhimi rekord i Kinës në BRI në vitin 2025 pasqyron një shtytje të përtërirë në sektorë kritikë si energjia, minierat dhe prodhimi me teknologji të lartë. Ajo që po shohim është se Kina po shfrytëzon pikat e saj të forta industriale për të siguruar konkurrueshmërinë në të ardhmen dhe qëndrueshmërinë e zinxhirit të furnizimit në një ekonomi globale në ndryshim.”

Duke depërtuar nëpër kontinent

Nëse Ngushtica e Malakës është pika e dobët e Kinës, Azia Jugore ofron një rrugë për ta anashkaluar atë. I parë prej kohësh si oborri strategjik i Indisë, rajoni tani po riformësohet nga përparimi i Pekinit. Përmes një përzierjeje portesh, tubacionesh dhe korridoresh, Kina po ndërton rrugë që mund të anashkalojnë si Malakën ashtu edhe fuqinë detare amerikane.

Pakistani: Porta hyrëse për në Detin Arabik

Në zemër të kësaj strategjie qëndron Pakistani. Korridori Ekonomik Kinë-Pakistan (CPEC) – me vlerë më shumë se 62 miliardë dollarë – lidh portin Gwadar të Detit Arabik me provincën perëndimore të Kinës, Xinjiang. Është alternativa më e prekshme tokësore ndaj Malacca-s, duke i ofruar Pekinit një dalje të drejtpërdrejtë për hidrokarburet dhe flukset tregtare.

Anije të Marinës Pakistaneze ankorohen në portin Gwadar në qytetin bregdetar të Gwadar, në provincën jugperëndimore pakistaneze të Balochistanit. © AP Photo / Anjum Naveed

Por kjo vjen me rreziqe të mëdha. Pakistani është përfshirë nga dhuna që synon interesat kineze: në vitin 2018, Ushtria Çlirimtare e Baluçistanit sulmoi konsullatën kineze në Karaçi; në vitin 2021, një makinë-bombë shpërtheu në një hotel që strehonte ambasadorin kinez në Quetta; autobusët e transportit që transportonin inxhinierë dhe punëtorë kinezë janë shënjestruar vazhdimisht.

Në vitin 2024, terroristët madje goditën projekte të mëdha infrastrukturore, nga impiantet bërthamore te hidrocentralet, duke detyruar mbyllje të përkohshme. Siguria mbetet thembra e Akilit e CPEC-ut – por Pekini nuk tregon shenja tërheqjeje. Linja e tij e shpëtimit energjetik varet prej saj.

Afganistani: “Arabia Saudite e litiumit”

Edhe Afganistani është rikthyer në hartën strategjike të Kinës që nga tërheqja e SHBA-së. Vendi zotëron pasuri të jashtëzakonshme minerale – litium, bakër, metale të rralla – që vlerësohen në më shumë se 1 trilion dollarë. Një memo e Pentagonit të vitit 2010 madje e quajti Afganistanin “Arabia Saudite e litiumit”.

Në vitin 2025, Kina rihapi ambasadën e saj në Kabul, duke sinjalizuar qëllimin për të ankoruar një prani afatgjatë. Llogaritja është e qartë: qasje e sigurt në mineralet kritike, ndërkohë që Afganistani riintegrohet gradualisht në ekonominë rajonale. Por rreziqet janë po aq të qarta: paqëndrueshmëria politike, brishtësia e sigurisë dhe një “Lojë e Madhe” e ripërtërirë që përfshin Uashingtonin, Pekinin dhe Moskën.

Bangladeshi: Riorganizim i qetë

Bangladeshi, historikisht më afër Indisë, po shkon drejt Kinës nën peshën e investimeve. Pekini ka angazhuar mbi 2.1 miliardë dollarë në kredi, grante dhe projekte të drejtpërdrejta. Midis tyre: 400 milionë dollarë të premtuar për modernizimin e Portit Mongla, portit të dytë më të ngarkuar të vendit; 350 milionë dollarë për një Zonë të re Ekonomike Industriale të Kinës, ku gati 30 firma kineze kanë premtuar rreth 1 miliard dollarë investime. Pak nga pak, harta ekonomike e Dakës po rivizatohet – dhe orientimi i saj politik mund të pasojë.

Korridore alternative

Përtej këtyre shtyllave, Pekini po ndjek rrugë të tjera. Në Mianmar, korridori Kinë-Mianmar përqendrohet në portin e thellë të Kyaukphyu dhe një tubacion nafte dhe gazi prej 770 kilometrash që kalon nëpër provincën Yunnan. Në Tajlandë, Kanali Kra i propozuar mund ta anashkalojë plotësisht Malaccën, megjithëse përballet me rezistencë të ashpër nga Singapori dhe India, si dhe me kosto marramendëse ndërtimi prej 28-36 miliardë dollarësh. Ndërkohë, Korridori Ekonomik Bangladesh-Kinë-Indi-Mianmar (BCIM-EC) mbetet në tryezë. Megjithëse rivaliteti politik me Indinë pengon progresin, tensionet në rritje sino-indiane mund ta bëjnë atë ironikisht më të zbatueshëm.

© merics.org

Fakti është se vendet në të gjithë Azinë Jugore po llogarisin interesat e tyre ekonomike me Kinën, ndërkohë që mbeten të kujdesshme në lidhje me sovranitetin në një mjedis gjithnjë e më të paqëndrueshëm. Siç  e vërejti ish-diplomati i Singaporit Bilahari Kausikan në leksionin e tij ASEAN dhe Konkurrenca SHBA-Kinë në Azinë Juglindore :

“Zonat kufitare dhe rrugët strategjike detare janë gjithmonë të kontestuara. Konkurrenca SHBA-Kinë është vetëm manifestimi më i fundit. Interesat e fuqive të mëdha janë kryqëzuar gjithmonë në Azinë Juglindore, e cila dikur quhej ‘Ballkani i Azisë’.”

Konfrontimi më i gjerë

Shtytja e Kinës në Azinë Jugore zhvillohet në një sfond më të ashpër: një përballje ekonomike dhe teknologjike në rritje me Shtetet e Bashkuara. Pavarësisht vështirësive, Pekini ka vendosur një objektiv zyrtar rritjeje prej 5% për vitin 2025.

Megjithatë, Uashingtoni i ka shtrënguar vidhat. SHBA-të kanë ndjekur tarifa agresive për mallrat kineze, ndërsa gjysmëpërçuesit dhe automjetet elektrike përballen me barriera të rrepta rregullatore. Qëllimi është i qartë: frenimi i rritjes së Kinës dhe mbrojtja e industrisë amerikane.

Presidenti Joe Biden  e theksoi këtë në maj 2024:  “Ne do t’i kundërveprojmë kapacitetit të tepërt të Kinës në këto industri – çelikun dhe aluminin. Dhe po bëjmë investime të mëdha në çelikun dhe aluminin e pastër amerikan.”

Kina, nga ana e saj, i është drejtuar diplomacisë me një ton shumëpolar. Në Forumin Rajonal të ASEAN-it në korrik 2025, Ministri i Jashtëm Wang Yi  propozoi një kornizë të re sigurie:

“Kina ka paraqitur një propozim: të mbështesë vizionin e sigurisë së përbashkët, gjithëpërfshirëse, bashkëpunuese dhe të qëndrueshme; të ndërtojë një arkitekturë të ekuilibruar dhe të qëndrueshme; të hapë një rrugë të re që thekson dialogun mbi konfrontimin, partneritetin mbi aleancën dhe rezultatet fitimprurëse për të dyja palët mbi lojërat me shumë zero.”

Ministri i Jashtëm Kinez Wang Yi. © Jessica Lee – Pool / Getty Images

Retorika bie ndesh ashpër me veprimet e Pekinit. Teoricieni politik John Mearsheimer ka argumentuar prej kohësh se ngritja e Kinës ndjek një logjikë të “realizmit ofensiv”  – një përpjekje e fuqisë së madhe jo vetëm për të mbijetuar, por për të dominuar rajonin e saj dhe për të sfiduar hegjemonin. Ky tension përcakton luftën e sotme: Pekini e paraqet ngritjen e tij si gjithëpërfshirëse dhe bashkëpunuese, ndërsa Uashingtoni – nën një linjë më të ashpër të epokës Trump – e trajton atë si një kërcënim të drejtpërdrejtë.

Për aleatët e Amerikës në Evropë, presioni funksionon. Por në një Jug Global më multipolar, mesazhi është më i vështirë për t’u shitur.

Thyerja e kontrollit – apo thjesht testimi i linjave?

Kina ka ndërtuar më shumë sesa thjesht plane. Nga Gwadar në Mongla, nga tubacionet përmes Mianmarit deri te investimet në Kabul, Pekini po ndërton një rrjet rrugësh që synojnë të lirojnë kontrollin e Amerikës mbi linjat e saj të jetës. Logjika është e thjeshtë: diversifikoni, shpërndani rrezikun dhe bëni çdo përpjekje të SHBA-së për një bllokadë më pak efektive.

Megjithatë, çdo korridor vjen me një çmim. Pasiguria e Pakistanit, paqëndrueshmëria e Afganistanit, akti balancues i Bangladeshit, madje edhe kostot e mëdha të një Kanali Kra – të gjitha nxjerrin në pah se sa të brishta mbeten këto alternativa. Azia Jugore mund të jetë thelbi i strategjisë së Kinës për shpërthim, por është gjithashtu një rajon ku paqëndrueshmëria është rregull, jo përjashtim.

Për momentin, Uashingtoni ende ka avantazhin në det. Flotat dhe bazat e tij në të gjithë Indo-Paqësorin e mbajnë Malakën nën vëzhgim, duke i kujtuar Pekinit se fuqia detare mbetet karta më e fortë e Amerikës. Por në tokë, Kina po përparon hap pas hapi, duke ndërtuar asete dhe ndikime që një ditë mund ta ndryshojnë ekuilibrin.

Gara midis talasokracisë amerikane dhe shtrirjes kontinentale të Kinës sapo ka filluar. Azia Jugore nuk është më vetëm oborri i Indisë – është vija e re e frontit të rivalitetit midis fuqive të mëdha.